Кадр 1. Модель платформы "нормального типа" (арт. 3230).
Фото: из листка новинок "Пересвет-2015"
| 
Кадр 2. Платформа "нормального типа" постройки Сормовского завода, снимок датируется 1910-1915 гг.
Фото: Дмитриев (нижегородский фотограф)
|
|
 |
Разновидности: два варианта (номер, приписка, груз) Эпоха: III Принадлежность: СЖД Фирма-производитель: Пересвет Год начала производства: 2015 Год окончания производства: производится по настоящее время Артикул: 3230, 3231 Описание моделиМодель 2-осной платформы "нормального типа" с надписями III эпохи и грузом в виде узкоколейного паровоза серии Мл впервые появилась на выставке "Железнодорожная модель" в ЦМЖТ, Санкт-Петербруг, в марте 2015 г. Модель имеет ровные бортовые стенки, что конструктивно отличает ее от модели 2-осной платформы советской постройки, производимой "Пересветом" с 2008 г. Платформа арт. 3231 имеет приписку Блт.ж.д. В качестве груза использована стендовая модель узкоколейного паровоза советской серии Мл (исходная латвийская серия Ml) с колеей 600 мм, производящаяся по заказу Рижского ж.д. музея в качестве местного сувенира. Во второй половине 2015 г. появился и другой вариант модели платформы "нормального типа", без груза и с другим бортовым номером, приписка - Ок.ж.д. (арт. 3230). В конце 2017 г. аналогичная платформа с грузом (деревянным ящиком) появилась в составе набора "Вагоны сборного поезда железных дорог России" I эпохи (арт. 2204), вместе с двумя 2-осными пассажирскими вагонами IV класса. Описание прототипаВ 1889 г. в России было введено бесперегрузочное сообщение грузовых вагонов, обращающихся по разным железным дорогам. Это привело к необходимости нормализовать парк грузовых вагонов по типу конструкций и размерам. (До этого на каждой дороге строились вагоны по своим проектам, а более половины вагонного парка составляли вагоны постройки немецких, французских, английских и австрийских заводов. Такое разнообразие значительно усложняло их ремонт, так как необходимо было иметь очень большой перечень запасных частей). С 1892 г. крытые вагоны и платформы "нормального типа" были введены в законодательном порядке для всех государственных и частных железных дорог. Платформы "нормального типа" имели грузоподъемность 16-18 т. В послевоенном СССР по сети железных дорог некоторое время ещё обращалось некоторое количество платформ "нормального типа".
|
