Разновидности: эпоха; приписка (Мск, Окт); цвет (зеленая, серо-зеленая, вишневая, голубая); составность (4-6 вагонов).

Эпоха: III – V

Принадлежность: СЖД-РЖД

Фирма-производитель: "Parovoziki.ru" совм. с Ю.Кацаповым.

Год начала производства: 2010

Год окончания производства: малая серия.

Описание модели

Описание модели любезно представил нам Александр Нигиян

Модель электропоезда ЭР2 с первоначальной формой кабины – проект петербургского моделиста Юрия Кацапова, подготовленный совместно с Александром Федорченко (parovoziki.ru). Детали модели (корпус, тележки, подвагонное оборудование) – оригинальные, изготовлены из эпоксидной смолы. Пантографы – Tillig/Zommerfeldt. Модель изготовлена малой серией в количестве 50-ти 4-вагонных составов, некоторые из которых по отдельным заказам укомплектованы дополнительными вагонами. Модель стендовая. В строгом соответствии с правилами формирования реальных составов электропоездов данной серии проедставленная в обзоре модель состоит из 3-х двухвагонных секций: 01-02, 03-04 и 09-10, составленных из вагонов 3-х типов: моторных (М), головных (Г) и промежуточных прицепных (П). Внешний вид соответствует составу, обращающемуся на участках с высокими пассажирскими платформами, о чём свидетельствует отсутствие нижних, выступающих из-под дверей ступеней лестниц.

Качество литья – весьма высокое. Единственная неаккуратно проработанная деталь – вентиляционные решётки на дверях.

Соблюдение габаритных размеров

Наименование	оригинал	1:120	модель (мм)
длина вагона Г	19600	163,3	163
длина вагона П	19600	163,3	156
длина вагона М	19600	163,3	157
ширина вагона	3480	29	28,5
база вагона Г	13300	110,83	100
база вагона П	13300	110,83	101
база вагона М	13300	110,83	103

Упрощения и несоответствия во внешнем виде в сравнении с прототипом. Сразу замечу, что они все видны на размещённых на сайте продавца фото и я, делая решение о покупке данной модели, о них знал, но их наличием просто пренебрёг.

1. Тележки КВЗ-5 вместо КВЗ-ЦНИИ под немоторными вагонами

и одинаковая колесная база 20 мм у тележек моторных и немоторных вагонов (у моторных должна быть на 1,67мм больше). Видимо, производитель пошёл по пути упрощения, используя тележку КВЗ-5 под всеми вагонами, но для придания более правдоподобного вида тележке моторного вагона, на ней в соответствии с прототипом добавил тормозные цилиндры.

2. Четырёхрычажные токоприёмники вместо двухрычажных. Правда, здесь надо сделать оговорку, что в процессе ремонтов могли ставить те токоприёмники, что были на складе, так на фото ЭР2-900, сделанном в год списания поезда, на втором вагоне виден четырёхрычажный токоприёмник, а на фото этого поезда на «Паровозе» двух- и четырёхрычажные токоприёмники фигурируют в примерно равных количествах!

3. В вагонах отсутствуют салоны.

4. На головных вагонах отсутствуют антенны на крыше и лесенки в кабину машиниста.

5. Также на головных вагонах незакрашены окна в туалетах.

В общем, по внешнему виду ПМСМ модель заслуживает твёрдой четвёрки.

Что касается ходовых качеств, то здесь явный кол с минусом, ибо, пусть модель и стендовая, но колёса у неё ПМСМ, все-таки, должны крутиться без заеданий, чего я на своём экземпляре не наблюдаю. Когда дело дойдёт до обмоторивания, будем думать, что с этим делать.

И главное, будем надеяться, что, электрички от Akademikk’а и Дёмина, которые в скором будущем, очень хочу в это верить, попадут мне в руки, по внешнему виду этой ЭРке не уступят, а по ходовым – сто очков вперёд дадут, не говоря уже о соотношении цена/качество.

Видео: прохождение по Раменскому макету модели электропоезда, обмоторенной А.Мурашовым.

Другие модели электропоезда ЭР1/ЭР2 типа "глобус":

-от В.Караго - малая серия;

-от А. Шустова - малая серия;

-от А.Кожуховского;

-от Ю.Третьякова;

- от В.Прийменко..

Описание прототипа

Краткая справка о прототипе (информация почерпнута в книге В. А. Ракова и на сайтах www.rus-etrain.ru и www.train-deport.by.ru). «Кругломордые» ЭР2 №№ 300 – 1027 строились Рижским и Калининским (последний выпускал отдельные вагоны и секции) заводами в период 1962 – 1974 г.г. В ходе серийного производства в конструкцию поезда вносились усовершенствования, ряд которых отразился и на внешнем виде. Наиболее характерные:

- с № 507 перешли с гофрированной на гладкую обшивку низа лобовой части кабин машиниста;

- с № 514, а до этого на №№ 501 – 503, в первой ступени подвешивания тележек моторных вагонов эллиптические рессоры заменили винтовыми пружинами;

- с № 522 под немоторные вагоны вместо тележек КВЗ-5 стали подкатывать тележки КВЗ-ЦНИИ;

- с августа 1968 г., т. е. не позднее, чем с № 659 вместо четырёхрычажных П-1В применялись двухрычажные токоприёмники ТЛ-13У или ТЛ-14М.