Автор: Д. Мамин.

Фото модели: Дмитрия Мамина

Продолжаю тему обзоров наиболее интересных, на мой взгляд, ТТ Моделей. Рассказ пойдет о моделях 4-х осной мотрисы VT 4.12. от относительно молодой фирмы KRES. Пару слов о самой фирме: основана в 1996 году как фирма по производству электронных плат и сборок. Постепенно фирма приобрела литьевое оборудование и металлообрабатывающие станки, которые требовались для производства пресс форм для корпусов различных электронных устройств, а 2004-м году решила взяться за модели железных дорог. Первой моделью стала модель двухосной мотрисы с прицепным вагоном VT 2.09 / VS 2.08. Далее был выпущен легендарный ГДР-овский дизельпоезд VT 18.16 (BR175) признанный моделью 2007 года по версии TT-Board.

Теперь пару слов о прототипе - VT 4.12.01 был построен в 1964 году вагоностроительным заводом в Бауцене, и предполагалось, что он заменит 2-х осные мотрисы VT 2.09 (BR172) годом позже был построен второй опытный образец , отличавшийся об первого более «вычурным» дизайном и улучшенными техническими характеристиками. Однако по ряду причин в серию они не пошли: недостаток свободных мощностей на вагоностроительном заводе в Бауцене, конструктивные недоработки, но главной причиной явилось то, что руководство посчитало, что для линий с большим пассажиропотоком экономически целесообразней иметь поезда с локомотивной тягой. Обе мотрисы работали некоторое время в Котбусе, до второй половины 1970-х годов, после чего были списаны. Мотриса VT 4.12.01сохранилась до нынешнего времени и стоит неподалеку от депо Hoyerswerda на отдельном участке пути в более менее удовлетворительном состоянии, вторая мотриса пребывает в Дессау в плачевном состоянии в ожидании, что найдутся спонсоры на её восстановление в качестве музейного экспоната. Фото и информацию на немецком языке посвященную данным мотрисам можно посмотреть здесь. Переходя к моделям VT 4.12.01 /BR173 001/ BR173 002, все три варианта модели увидели свет во второй половине 2010 года. Без преувеличения можно сказать, что модели выполнены на самом высоком современном уровне: и деталировка, и качество окраски и надписей (см. фото), и ходовые качества! Если говорить о последних, модель обладает спокойным и почти бесшумным ходом. Модель весит всего 70грамм и имеет привод на все четыре колесные пары (обрезиненных колес нет), тем не менее, поскольку мотриса возит только саму себя, этого вполне достаточно для обеспечения необходимых тяговых свойств. Напряжение трогания всего 2,4V, ток трогания всего 80mA. При напряжении 12V ток потребления 200mA, что объясняется наличием освещения (белого и красного) в торцевых частях и освещении салона. Переднее освещение и освещение салона реализовано с помощью светодиодов теплого света – warmlight. Скорость при 12V, в пересчете на масштабную, составляет 120км/ч и точно соответствует конструкционной скорости прототипа. В качестве сцепки на модели установлена имитация сцепки «Шафенберг», но модель оборудована стандартной шахтой, куда можно установить стандартную сцепку для использования в качестве тяговой единицы. Прототипы VT 4.12, как и VT 2.09 не имели буферов и стандартной винтовой упряжи, в жизни эти мотрисы, как правило, работали самостоятельно без вагонов, либо сцепленными по СМЕ. Впрочем, в начале 1970-х годов для эксплуатации с мотрисами VT 4.12 был адаптирован 4-хосный прицепной вагон от довоенной мотрисы VB 147. Относительно соблюдения масштабных размеров и пропорций, модели в точности соответствуют обоим прототипам.

Если оценивать модель по 10-бальной шкале, я ставлю этой модели наивысшую оценку по всем показателям, за исключением цены – рекомендованная цена в 198Евро все-таки выше среднерыночной. Всем любителям DR эпох III и IV с удовольствием рекомендую эту модель к приобретению, как впрочем и другие модели KRES-а . Модель претендовала на звание модель года 2010 по версии [b]TT-Board[/b], но в итоге совсем немного уступила культовым BR18 201 от Roco и BR01.5 от Tillig, что свидетельствует о высокой оценке модели данной немецкими любителями ТТ. Прилагаю несколько фотографии моделей в разных ракурсах, снятых на Раменском ТТ макете:

Несмотря на уникальность прототипа, модель BR173 002 выпускалась ГДР-овским PIKO в масштабе 1:160, а KRES объявил о планах выпуска этой модели и в масштабе 1:87.